互联互通的“安徽作为” 将加速打造一体化综合交通体系

来源:安徽日报 2019-12-23 10:20:33

合宁高速“四改八”工程完工,实现双向八车道通行。

日前,《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》的出台,让人们对长三角一体化的美好前景充满期待。

如何加快实现交通基础设施互联互通,还有哪些短板亟待补上?12月6日至7日,第二届浙江国际智慧交通产业博览会·未来交通大会暨第二届长三角综合交通发展大会在杭州市举行。会议期间,记者参观了智慧交通博览会,实地体验了该市交通出行,采访了有关部门负责人与专家学者。下一步,安徽将扬优势、补短板、学经验,加速打造一体化综合交通体系。

扬皖所长,与苏浙沪紧密“牵手”

12月5日13:17,从合肥南站乘坐G7676次高铁,16:07分抵达杭州东站,一路走来,平稳、舒适、快捷……记者此赴杭州,深深体会到长三角铁路交通的便利。

就在不久前,商合杭高铁北段开通,阜阳、亳州等皖北城市通了高铁。今后,随着商合杭南段的运行,地图上的“断点”练成了一条“线”,皖北人可坐高铁“一线直达长三角”。

高速铁路,让长三角之间距离更“短”了,让沪苏浙皖更“近”了,让长三角的“手”拉得更紧了。

交通的通达,出行的便捷,离不开沪苏浙皖的科学布局和强力推进。为了积极融入长三角,我省制订了《关于加快推进高速公路建设 促进长三角一体化发展的实施意见》等系列政策,谋划了一批关键项目。开展安徽综合立体交通网、“十四五”交通运输发展和高速公路网等规划修编工作,加快构建“五纵九横”高速公路网和“两横一纵”高等级航道网,统筹推进对接沪苏浙的高速公路、重点水运项目。

“交通一体化,我们有基础、有优势、有潜力。安徽有着连南接北、承东启西的区位优势;有着居长三角各省市首位的高铁和公路总里程;有着较强的交通运输发展潜力。这些都为我们深度融入长三角,推进交通一体化奠定了良好基础。”省交通运输厅负责人表示。

目前,安徽交通运输正处于由总量扩张转向量质并进、结构优化的升级期,发展势头良好、发展空间广阔。近年来,通过深化港航资源整合、组建省港航集团、推进引江济淮工程,我省搭建了水运开放的新平台;商合杭(北段)、郑阜高铁的开通,安徽实现了“市市通高铁”,拉近了皖北与长三角地区、中原地区的时空距离,这都将助推安徽加速融入长三角。

“大战略、大机遇、大责任、大舞台”。“四个大”可以形容长三角交通一体化对于安徽发展的意义。省交通运输厅负责人表示,近年来,安徽交通经过大规模的投入和建设,逐步实现从“瓶颈制约”到“基本缓解”、从“跟跑”到“并行”的长足进步。

学习借鉴,改善交通“软硬件”

必须直视的是,在交通发展的“硬件”与“软件”上,安徽与长三角地区相比,仍有差距与短板。

根据省交通运输厅的数据,安徽的高速公路密度、一级公路总里程都不及沪苏浙;内河航道通航里程与江浙差距不小;民用机场数量不足,航空旅客吞吐量与沪苏浙差距较大,货邮吞吐量在长三角所占份额微小等。

如果说交通发展的“硬件”短板,源自经济发展水平的差距,那么交通管理、技术运用等“软件”差距,值得深思。

傍晚5点半,已到了晚高峰,杭州市萧山区多条道路车流量大,在建的地铁站还占据了部分路面,然而,记者乘坐的车却在正常时间赶到了目的地。一路上,交通堵而不乱,车辆依次排队,司机很“守规矩”,几乎看不到加塞插队、随意变道现象……记者注意到,杭州市许多路口都遍布“电子警察”,“潮汐车道”、“直行待行区”等,这些设置优化了交通布局,提升了通行效率。

“好习惯是管出来的。我们这路路有探头,若开车不守规矩,一本驾驶证的分都不够扣。”杭州市出租车司机李宏斌说道。

除了先进的管理,还须有过硬的技术。智慧交通领域,一些新技术、新手段已在杭州市先行先试。记者采访了解到,杭州市与阿里巴巴联合打造的“城市大脑”,每天有来自杭州市70余个部门和企业的数据汇入,经过AI智能分析,实现科学调度。如萧山区104个路口信号灯可自动调控,车辆通过速度提升了15%,平均节省时间3分钟;杭州上塘高架路22公里里程,出行时间平均节省4.6分钟。

“通过AI智能算法,系统不仅会做交通流量的分析引导,还会智能分析为什么一个路段会常发生拥堵或事故,实现交通的优化与改进。”阿里云智能达摩院机器智能技术高级算法专家金仲明说道。

深度融入,共绘交通一体化

在长三角综合交通发展论坛上,国内交通领域专家学者现场“授课”,台下“学生”都是长三角三省一市的交通部门或企业负责人。其中,安徽的代表听得尤为认真,或记录、或拍照、或录音,大家急切地想把专家与先发地区提出的交通发展好经验、好建议带回去、学起来。

正视差距和短板,安徽如何作为?省交通运输厅负责人表示,将深化东向对接,加快打造联通长三角、辐射中西部的快速交通网和安全便捷、绿色高效的综合运输网,推动安徽“左右逢源”的区域优势转化为“四通八达”的交通优势。

围绕铁路建设,我省将推动沿江高铁武合宁通道、合新高铁等开工建设,谋划实施一批省际高铁通道项目;加快推进皖江、皖北地区城际铁路网建设,加强重点旅游景区之间快速连接,规划建设串联齐云山、黄山、九华山、天柱山和大别山的“五山”联动快速铁路;谋划都市圈市域铁路网,在合肥、南京、杭州等都市圈毗邻区域,规划建设同城化通勤市域铁路。

一批连接长三角的高速公路将开建改建。据悉,我省将建设一批东联沪苏浙、西接中西部的省际高速公路通道,加快推进宁芜、宁滁、宣广等高速公路主通道改扩建。

水运和航空方面,安徽将积极参与打造世界级港口群,加快亳州、宿州、阜阳等10个机场建设步伐,提升支线机场服务能力。

值得关注的是,国家层面已将长三角区域已列入交通强国建设的先行引领示范区,未来或有更多利好政策。“下一步,将紧扣一体化和高质量两个关键,以打造轨道上的长三角为重点,加快推进长三角地区的对外交通、城际交通、都市圈交通高效衔接和有机融合”。谈及未来长三角交通的发展,交通运输部有关负责人说。

未来,还会有更多“黑科技”助力长三角一体化。时速600公里的超级磁悬浮列车有望继续“缩短”长三角之间的距离,杭州到上海或只需20分钟!在博览会现场,记者就见到了超高速磁悬浮真车,它是科技部“十三五”立项课题,代表了我国在磁悬浮领域的最新突破。下一步,将积极审慎开展沪杭等磁悬浮项目规划研究,逐步拓展中长距离应用。

乘坐超速列车畅行长三角;高速公路网更密集,出行更便捷;中小城市将有民用机场,“打飞的”可直飞长三角;高质量港口群让水运通道更畅通……在一路畅行的一体化之路上,长三角机遇无穷,未来无限。(王弘毅)

(原题)互联互通的“安徽作为”

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责任编辑:李芸